油價(jià)上沖回撤 俄羅斯海運(yùn)出口恢復(fù) 能化早評
2025-06-12 
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返回列表以下是我基于您提供的本文內(nèi)容，從專業(yè)角度進(jìn)行的詳細(xì)分析和說明。我將內(nèi)容按市場類別（原油、PX/PTA、乙二醇、玻璃和純堿）重新組織和擴(kuò)展，深入解釋供應(yīng)端、需求端、庫存變化及核心觀點(diǎn)，同時(shí)融入相關(guān)經(jīng)濟(jì)背景和邏輯推理，以增強(qiáng)分析的連貫性和深度。
原油市場分析
在供應(yīng)端方面，OPEC+在最新會(huì)議中決定7月繼續(xù)加速增產(chǎn)，這反映了沙特等主要產(chǎn)油國可能轉(zhuǎn)向市場份額爭奪策略，預(yù)計(jì)8月將進(jìn)一步強(qiáng)化增產(chǎn)力度。俄羅斯的海運(yùn)出口在上周短暫下滑后迅速恢復(fù)至高位，表明其供應(yīng)韌性較強(qiáng)，但地緣風(fēng)險(xiǎn)（如美國和伊朗圍繞鈾濃縮問題的拉鋸）仍未消除，可能對供應(yīng)穩(wěn)定性構(gòu)成潛在威脅。需求端則呈現(xiàn)復(fù)雜局面：EIA數(shù)據(jù)顯示美國汽柴油表需同比顯著下降，反映出消費(fèi)疲軟；非農(nóng)數(shù)據(jù)公布后，美國經(jīng)濟(jì)預(yù)期企穩(wěn)，衰退擔(dān)憂有所緩解，疊加中美談判即將公開結(jié)果，可能帶來短期利好。整體來看，需求端仍受制于高關(guān)稅和美債利率上行對全球經(jīng)濟(jì)前景的打壓，同時(shí)中國的新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)替代原油需求，這在中長期內(nèi)將抑制原油消費(fèi)增長。庫存方面，截至6月6日，API數(shù)據(jù)顯示原油庫存下降37萬桶/日，但汽油和餾分油庫存分別反彈297萬桶/日和371萬桶/日，表明成品油需求不足，庫存壓力向中下游轉(zhuǎn)移。從觀點(diǎn)角度，原油中長期下滑邏輯依然穩(wěn)固，主要源于OPEC+供應(yīng)走向?qū)捤膳c全球經(jīng)濟(jì)面臨財(cái)政壓力的雙重打壓；短期反彈則歸因于俄羅斯供應(yīng)擾動(dòng)和地緣風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的供應(yīng)干擾，以及宏觀樂觀預(yù)期升溫。但隨著俄羅斯供應(yīng)恢復(fù)和中美談判利好落地，反彈或接近尾聲，油價(jià)可能重拾下行趨勢。
PX和PTA市場分析
供應(yīng)端顯示，截至6月9日，PX開工率反彈至84.45%，PTA因加工費(fèi)回升導(dǎo)致部分裝置檢修延期，開工率升至85%，但6月計(jì)劃檢修較多，可能階段性緩解供應(yīng)壓力。需求端方面，卓創(chuàng)數(shù)據(jù)表明聚酯開工率微升0.5%至89.9%，部分瓶片裝置復(fù)產(chǎn)，但長絲傳聞將進(jìn)行第三次減產(chǎn)，終端織造開工率微降至69.1%，訂單庫存拐頭向下，搶出口效應(yīng)基本結(jié)束，這反映下游需求已開始轉(zhuǎn)弱。庫存端未直接提供數(shù)據(jù)，但觀點(diǎn)指出PX和PTA處于去庫期，估值在抑制需求與刺激供應(yīng)的邊界徘徊，因此短期走勢呈現(xiàn)區(qū)間振蕩。中長期邏輯聚焦于7月后：弱需求、高估值和高供應(yīng)將主導(dǎo)市場，趨勢大概率向下，建議逢高做空或?qū)υ妥龉乐祲嚎s。需密切留意終端負(fù)反饋（如訂單減少傳導(dǎo)至上游）及聚酯減產(chǎn)兌現(xiàn)情況，這些因素可能加速下行風(fēng)險(xiǎn)。
乙二醇市場分析
供應(yīng)端截至6月9日，開工率小幅升至52.7%，處于同期低點(diǎn)，利潤較好支撐生產(chǎn)積極性；海外檢修期導(dǎo)致進(jìn)口預(yù)期下降，美國乙烷許可收緊但影響有限，整體供應(yīng)壓力可控。需求端與PX/PTA類似，聚酯開工率微升，但長絲減產(chǎn)傳聞和終端織造需求下滑（開工率降至69.1%）形成拖累。庫存端方面，隆眾數(shù)據(jù)顯示華東主港庫存繼續(xù)下降，處于偏低水平（與CCF數(shù)據(jù)矛盾，需驗(yàn)證數(shù)據(jù)源），這為價(jià)格提供一定支撐。觀點(diǎn)認(rèn)為，乙二醇庫存壓力最小，供應(yīng)低點(diǎn)帶來短期支撐，但近期走勢下滑主因需求回撤預(yù)期和煤炭價(jià)格下跌傳導(dǎo)。中期來看，高利潤可能吸引檢修裝置回歸，前置需求結(jié)束后市場轉(zhuǎn)弱，但在低庫存與產(chǎn)能過剩背景下，總體將維持振蕩格局，缺乏單邊趨勢。
玻璃市場分析
當(dāng)前浮法玻璃現(xiàn)貨價(jià)格為1201元/噸，環(huán)比微降2元/噸。區(qū)域市場表現(xiàn)分化：沙河市場大板價(jià)格回撤，成交平淡；華東受低價(jià)貨沖擊和需求乏力影響，價(jià)格下滑；華中、華南和東北價(jià)格暫穩(wěn)，但下游采購謹(jǐn)慎；西南相對平穩(wěn)，產(chǎn)銷維持在7-8成。純堿市場今日走勢淡穩(wěn)，價(jià)格窄幅波動(dòng)，個(gè)別公司陰跌，裝置運(yùn)行平穩(wěn)，下游需求疲軟、采購謹(jǐn)慎，傳聞下旬或有檢修。中長期矛盾源于新房銷售下降和房企資金緊張，導(dǎo)致項(xiàng)目推遲，房地產(chǎn)竣工減少將壓制玻璃需求；今年需求雖緩慢恢復(fù)，但日熔量低點(diǎn)振蕩，當(dāng)前供需趨于平衡。當(dāng)前矛盾在于：5月底下游深加工訂單天數(shù)無超預(yù)期變化，需求平穩(wěn)，但供給端有生產(chǎn)線點(diǎn)火，疊加雨季淡季來臨，市場供給和庫存壓力加大，建議逢高做空。玻璃價(jià)格已跌近成本線，但需實(shí)質(zhì)性減產(chǎn)（如冷修傳聞兌現(xiàn)）才能獲得支撐，投資者應(yīng)關(guān)注生產(chǎn)線變化。
整體觀點(diǎn)總結(jié)
綜合以上分析，原油市場主導(dǎo)邏輯為中長期下行，短期反彈風(fēng)險(xiǎn)消退后，OPEC+增產(chǎn)和需求疲軟將推動(dòng)油價(jià)回落；化工鏈（PX/PTA、乙二醇）受制于弱需求和高供應(yīng)，7月后趨勢向下，適合策略性做空；玻璃和純堿則面臨房地產(chǎn)拖累和季節(jié)性壓力，逢高做空為優(yōu)選策略。關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)包括地緣事件（如伊朗問題）、中美談判結(jié)果、及實(shí)質(zhì)性減產(chǎn)行動(dòng)。建議投資者結(jié)合庫存數(shù)據(jù)和宏觀信號動(dòng)態(tài)調(diào)整頭寸，以應(yīng)對振蕩市況。
本文目錄導(dǎo)航：
- 中美貿(mào)易戰(zhàn)對人力資源的影響
- 俄羅斯未來的經(jīng)濟(jì)為何主要受油價(jià)的影響？
- 怎么樣才能做好一名物流業(yè)務(wù)員？
中美貿(mào)易戰(zhàn)對人力資源的影響
中方目前仍強(qiáng)調(diào)中美經(jīng)濟(jì)關(guān)系是互利共贏，貿(mào)易戰(zhàn)對中美屬于雙輸，希望中美貿(mào)易關(guān)系回歸健康路徑；但另一方面，中國也多次表態(tài)稱不會(huì)外部壓力屈服，妥協(xié)讓步或不是最終選擇，最終貿(mào)易戰(zhàn)是否升級取決于特朗普政府，但仍帶有一定的回旋余地。
一、汽車行業(yè)：激勵(lì)整車自主品牌延伸進(jìn)入高端車市場，刺激零部件企業(yè)提升核心技術(shù)
①汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化背景下，中美摩擦無法避免。
中國崛起之路下一個(gè)攻克點(diǎn)在于制造業(yè)，而中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景是產(chǎn)業(yè)鏈全球化。 自我國一部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)打入手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件配套能力逐漸沿技術(shù)鏈向上攀升，現(xiàn)已基本具備不俗的手機(jī)整機(jī)生產(chǎn)能力。 而下一個(gè)中國可能實(shí)現(xiàn)縮小差距甚至彎道超車的產(chǎn)業(yè)鏈，公認(rèn)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 受益于汽車電動(dòng)化、智能化趨勢，全球汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)洗牌加劇。
國內(nèi)企業(yè)與國際品牌站在同一起跑線上競爭，中國企業(yè)有望以成本、核心技術(shù)在競爭中分一杯羹，目前我國已有部分零部件供應(yīng)商打入全球產(chǎn)業(yè)鏈。 此前為引導(dǎo)汽車及汽車零部件國產(chǎn)化，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策要求外資品牌必須通過合資途徑進(jìn)入我國市場，并對進(jìn)口車征收25%關(guān)稅。 而美國此次發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)可能對我國汽車行業(yè)提出諸如車企準(zhǔn)入、降低關(guān)稅、股比放開以及限制合資車廠技術(shù)外溢等要求，并進(jìn)一步限制對美國智能駕駛等高新技術(shù)企業(yè)的并購行為。 中國制造業(yè)的崛起無異于為美國“添堵”，中美產(chǎn)生摩擦本無法避免。
②貿(mào)易戰(zhàn)利好整車行業(yè)，影響部分零部件出口企業(yè)。
1)整車環(huán)節(jié)：2017年中國進(jìn)口美國131億美元，加稅25%將會(huì)重創(chuàng)美國進(jìn)口車，特斯拉也涵蓋其中，有能力向高端車升級的整車企業(yè)會(huì)受益，更加激發(fā)自主品牌搶占高端品牌市場，例如吉利Lynk&Co和長城的Wey；短期對美國整車企業(yè)負(fù)面影響，對中國豪車廠商偏利好。
中國自美國進(jìn)口汽車金額近幾年超過100億美元，年進(jìn)口汽車數(shù)量超過20萬輛，占中國整車總體進(jìn)口量約20%，體量較大。 進(jìn)口關(guān)稅由25%上升到50%，售價(jià)提升可能在20%左右，顯著提升進(jìn)口汽車售價(jià)將對進(jìn)口車需求形成抑制，對美國本土整車企業(yè)而言形成負(fù)面影響，對中國豪車廠商偏利好，如華晨寶馬等。
2)零部件環(huán)節(jié)：目前我國有170億美元(25%)的汽車零部件(車輪和輪轂等行駛系統(tǒng)為主)出口到美國；從美國進(jìn)口的零部件主要為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身附件等，28億美元(占比僅7%)。 國內(nèi)零部件企業(yè)以國內(nèi)市場為主，部分以美國市場為主的行駛系統(tǒng)零部件供應(yīng)商可能會(huì)受波及。
③我國或加快國產(chǎn)化進(jìn)程，關(guān)注核心在技術(shù)。
此次貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)果無論是是摩擦升級抑或談判妥協(xié)，事件本身體現(xiàn)了美國對中國制造加速前行的擔(dān)憂，中國未來制造強(qiáng)國之路勢必諸多坎坷。
對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我國更有加速國產(chǎn)化進(jìn)程的激勵(lì)，或?qū)⑦M(jìn)一步采取相應(yīng)措施拉動(dòng)內(nèi)需以支持汽車產(chǎn)業(yè)，以培養(yǎng)一批在國際上具競爭力的優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商。 而在這場國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)、國內(nèi)企業(yè)之間的角逐中，隨汽車零部件技術(shù)更迭及消費(fèi)者要求升級，從事低端制造的企業(yè)將逐漸被淘汰，未來關(guān)鍵是技術(shù)之爭。
④對汽車關(guān)稅下調(diào)的擔(dān)憂緩解，汽車板塊情緒向好。
中國政府有意降低汽車關(guān)稅，前期市場擔(dān)憂汽車板塊受到外部沖擊，總體行情表現(xiàn)較弱。 但美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈，中國對進(jìn)口自美國汽車加征25%關(guān)稅，有助短期汽車板塊情緒恢復(fù)，建議關(guān)注龍頭企業(yè)。
二、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)：加大國內(nèi)商品價(jià)格波動(dòng)
此前曾寫過海天和中炬凈利率的趨勢分析，其中比較詳細(xì)地拆分了兩者的成本結(jié)構(gòu)。 總體而言，大豆成本約占海天總成本的20%，中炬預(yù)計(jì)略高。
今天中國對美國進(jìn)口大豆加稅實(shí)施貿(mào)易反制，短期或?qū)⒓哟髧鴥?nèi)大豆/豆粕價(jià)格波動(dòng)。 如果中美談判順利，美豆上市尚有時(shí)間空間，南美大豆尤其是巴西豆在此前可彌補(bǔ)需求缺口，下游企業(yè)盈利波動(dòng)未必有情緒波動(dòng)大。 因此尚需持發(fā)展的眼光審視此次大豆提稅問題。
退一步講，如果談判不順利，南美豆主導(dǎo)格局奠定，大豆價(jià)格上行成為必然，則此類系統(tǒng)性成本上行必將帶來新一輪提價(jià)。 12/13年提價(jià)潮即來自于大豆?jié)q價(jià)，海天先行提價(jià)，廚邦滯后半年。 預(yù)計(jì)此假設(shè)下，海天廚邦或?qū)⒂诮衲晗掳肽曛撩髂晟习肽赀@一時(shí)間窗口再次提價(jià)對沖成本上揚(yáng)。 但預(yù)計(jì)兩強(qiáng)提價(jià)間隔窗口期顯著縮短至一個(gè)季度(參考16/17年提價(jià)間隔)。
對奶價(jià)的影響：豆粕成本占養(yǎng)殖成本的5%上下，并非主料。 豆粕成本若上升會(huì)對養(yǎng)殖成本有一定影響，但比較小。 此外，盡管養(yǎng)殖成本端或受小幅度影響，但短期傳導(dǎo)至下游的可能性也不大，大概率在上游體系內(nèi)消化，因此我們認(rèn)為短期不必?fù)?dān)憂奶價(jià)會(huì)有即刻性的上漲。
三、航空業(yè)：長期影響偏利好
①國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)4月4日發(fā)布了對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告，決定對原產(chǎn)于美國的14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。 其中包括空載重量超過公斤，但不超過公斤的飛 機(jī)及其他航空器。
②對于我國目前航空公司所運(yùn)營波音飛機(jī)來說，僅有B737系列(除B738MAX)屬于此次對美加稅清單中。 2017年全行業(yè)增加119架，航空公司資本開支角度，融資租賃和自購約占三分之二，即80架。 以每架集采金額4億人民幣計(jì)算，2017年全行業(yè)相應(yīng)進(jìn)口金額476億元，航空公司角度318億元。
③我們認(rèn)為從此次飛機(jī)引進(jìn)關(guān)稅區(qū)間來看，是為了支持我國支線飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展，我國航空公司與波音已簽訂單部分，所加關(guān)稅或?qū)⒂刹ㄒ襞c我國航空公司共同承擔(dān)。 目前波音飛機(jī)實(shí)施5%的最惠國稅率，若加征25%的關(guān)稅，每架飛機(jī)增加約1億元成本，2017年新引進(jìn)119架相應(yīng)飛機(jī)，若與波音公司各承擔(dān)50%，我國民航業(yè)將增加資本開支59.5億元，按照年折舊率約5.5%，我國民航業(yè)每年將增加成本3.3億元。
④另外，中美貿(mào)易戰(zhàn)中方表現(xiàn)強(qiáng)硬，將推動(dòng)人民幣貶值，我國航司或?qū)⑹艿絽R兌損失壓力。 但中美貿(mào)易戰(zhàn)將同時(shí)拉低全球經(jīng)濟(jì)需求，國際油價(jià)勢必下挫，匯率和油價(jià)的擾動(dòng)影響或?qū)⒉糠值窒唧w進(jìn)一步測算需觀察中美貿(mào)易戰(zhàn)之后進(jìn)程。
⑤中長期來看，如果貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)，航空公司采購飛機(jī)或?qū)⒏噢D(zhuǎn)向空客，但由于空客公司訂單已較為飽滿，我國航空業(yè)或?qū)⒃谖磥砣舾赡赀\(yùn)力投放更為趨緩，供給收緊較為確定，利好民航業(yè)供需改善，推動(dòng)票價(jià)和航司盈利上漲。 整體來看，偏利好我國民航業(yè)中長期發(fā)展。
四、計(jì)算機(jī)行業(yè)：利好網(wǎng)絡(luò)安全、自主可控等板塊
①從中美貿(mào)易戰(zhàn)雙方的產(chǎn)品清單來看，對計(jì)算機(jī)板塊直接影響很小：計(jì)算機(jī)行業(yè)公司主要以軟件、服務(wù)器等硬件、信息服務(wù)為主，從USTR1300種名錄，基本沒有計(jì)算機(jī)行業(yè)公司產(chǎn)品，因此，對板塊的直接影響很小。
同時(shí)，絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)行業(yè)公司，在海外的營收占比不超過30%，且海外營收主要以美國市場為主的僅有萬興科技（）、潛能信息等少數(shù)幾家公司。
②中美貿(mào)易戰(zhàn)，利好網(wǎng)絡(luò)安全、自主可控等焦點(diǎn)板塊：貿(mào)易戰(zhàn)的不斷升級，有利于推升更為事關(guān)國家安全和戰(zhàn)略性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要性，利好網(wǎng)絡(luò)安全、自主可控等熱點(diǎn)板塊。 從2013年美國棱鏡門事件以來，國家層面一直從政策、資本、國產(chǎn)化等維度，全面支撐信息安全、自主可控關(guān)鍵設(shè)備、產(chǎn)品的研發(fā)和市場培育，已經(jīng)初步形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)集群。 涉及到網(wǎng)絡(luò)空間安全的核心產(chǎn)品和技術(shù)，核心考慮點(diǎn)即是自主可控
俄羅斯未來的經(jīng)濟(jì)為何主要受油價(jià)的影響？
縱觀俄羅斯從普京上臺以來的一系列政策，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)得到了迅猛的發(fā)展，而俄羅斯的經(jīng)濟(jì)很大一部分是靠石油和天然氣的出口構(gòu)成的，在當(dāng)前乃至未來很長的一段時(shí)間都是這樣的，因?yàn)槎砹_斯地域?qū)拸V，自然資源十分豐富，是世界上主要的出口國之一，它的很多石油和天然氣都出口到了歐洲的很多國家，是一個(gè)能源大國。
怎么樣才能做好一名物流業(yè)務(wù)員？
物流是個(gè)誘人的新興產(chǎn)業(yè)，不僅加速社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人們生活質(zhì)量的提高，而且就業(yè)的潛力巨大，前景廣闊，未來10年上海的物流服務(wù)隊(duì)伍將擴(kuò)容至180萬人的規(guī)模，在目前的基礎(chǔ)上凈增100萬人的就業(yè)崗位，其中的90%為一線的操作工。 而目前的現(xiàn)實(shí)情況是，一面是大量物流一線崗位虛位以待，求賢若渴；一面是成千上萬的無業(yè)人員渴望就業(yè)，積極應(yīng)聘。 為何就談不攏，留不下呢？許多物流企業(yè)人力資源經(jīng)理們分析認(rèn)為，歸根結(jié)底是個(gè)就業(yè)觀念問題。 因此，要在物流一線求得一職，發(fā)展成才，關(guān)鍵是要了解物流業(yè)態(tài)，從業(yè)人員需要具備哪些基本素質(zhì)，這樣才經(jīng)得起方方面面的考驗(yàn)。 要勇于接受環(huán)境的挑戰(zhàn)物流作為一種產(chǎn)業(yè)，是由無數(shù)個(gè)與貨物打交道的企業(yè)所構(gòu)成的。 物流一線操作涉及的內(nèi)容一般包括原材料和產(chǎn)品的儲(chǔ)存、裝卸、包裝、運(yùn)輸、配送。 物流操作現(xiàn)場大多在城市邊緣的車站、機(jī)場、港口、碼頭附近，少有現(xiàn)代都市的生活氣息和繁華，并且車隊(duì)、庫房大多比較簡陋，不少是露天堆場。 簡陋的條件和環(huán)境就成了橫在城鎮(zhèn)就業(yè)者面前一道難以邁過的坎。 因此，到物流一線就業(yè)首先就要戰(zhàn)勝自我，經(jīng)受得住艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。 要盡心盡責(zé)、認(rèn)真防范物流作業(yè)絕不是有些人認(rèn)為的收收發(fā)發(fā)、搬搬運(yùn)運(yùn)的簡單勞動(dòng)，而是一種風(fēng)險(xiǎn)大，關(guān)系到客戶、貨主、企業(yè)、個(gè)人切身利益的業(yè)態(tài)。 走上物流一線作業(yè)崗位，必須熟悉商品，嚴(yán)格遵守操作規(guī)則，堅(jiān)守崗位，精力集中，盡心盡責(zé)，杜絕差錯(cuò)和各類事故的發(fā)生。 要有吃苦耐勞的精神目前，客戶、貨主對物流服務(wù)的要求也趨向于高質(zhì)量、快節(jié)奏，用以提高企業(yè)的競爭力。 從這一意義上講，速度就是優(yōu)勢。 因此，物流人員勞動(dòng)強(qiáng)度、苦累程度大，有無吃苦耐勞的精神，是物流一線員工能否勝任本職的關(guān)鍵。 要有強(qiáng)烈的自我保護(hù)意識物流一線作業(yè)員工成天同裝卸設(shè)備、運(yùn)輸車輛和貨物打交道，極易發(fā)生翻車、貨垛倒塌、機(jī)具碰撞、火災(zāi)、中毒等事故，輕則致人傷殘，重則人命關(guān)天。 作為企業(yè)要把一線員工的人身安全放在高于一切的位置，采取切實(shí)可行的防范措施，但又不能人人自危、臨場膽怯，更不能掉以輕心，盲目亂干。 要保持平常心和寬容心在物流市場，客戶、貨主是上帝，他們在業(yè)務(wù)外包和服務(wù)價(jià)格上握有主導(dǎo)權(quán)，對物流協(xié)作單位有取舍的權(quán)力。 員工自己要保持一顆平常心和寬容心，按照作業(yè)要求，確保服務(wù)質(zhì)量，以此贏得客戶、貨主的尊重與理解。 要耐得住寂寞物流一線一般是指倉庫、碼頭、堆場、機(jī)場。 作業(yè)人員成天與貨物打交道，點(diǎn)數(shù)量、記數(shù)字，經(jīng)常見物不見人。 要求工作崗位上要專心，堅(jiān)守崗位、聚精會(huì)神把件數(shù)點(diǎn)清，把數(shù)字記請。 為企業(yè)盡責(zé)，向客戶負(fù)責(zé)，也向自己負(fù)責(zé)。 要認(rèn)真處理好人際關(guān)系物流一線是中低端的服務(wù)場所，表面上看，緊緊張張，忙忙碌碌，其實(shí)人際關(guān)系也同樣復(fù)雜。 正確的態(tài)度和方法是，把主要的精力用在業(yè)務(wù)知識的鉆研和做好本職工作上，少參與是是非非。 要扎扎實(shí)實(shí)打基礎(chǔ)是不是物流人才，不單要有學(xué)歷和專業(yè)知識，更要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和出眾的經(jīng)營管理業(yè)績，也就是說物流人才是在實(shí)踐中鍛煉成長起來的。 物流一線作業(yè)是物流人才的成長基地，要成為物流人才，就得從一線干起，在一線增長才干。 要一專多能現(xiàn)在，復(fù)合型的操作工、業(yè)務(wù)員已經(jīng)成為物流用工的趨勢。 物流一線崗位要求一專多能。 因此，從業(yè)人員必須刻苦學(xué)習(xí)，掌握多項(xiàng)本領(lǐng)，這樣的人企業(yè)才歡迎，才能發(fā)揮更大的作用。 作為業(yè)務(wù)員首先應(yīng)做到知己知彼，才能做到百戰(zhàn)不殆一：充實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識：1、操作流程的學(xué)習(xí)。 物流實(shí)體操作，是一個(gè)結(jié)點(diǎn)與下一個(gè)的聯(lián)結(jié)過程，貨物在全程運(yùn)輸途中，如何有效的利用公司信息資源，隨時(shí)隨地的掌握貨物行程，是一個(gè)三維立體的模型。 超強(qiáng)意識的把握流程，就是把握了物流的核心。 2、運(yùn)價(jià)知識的掌握。 企業(yè)的目的是為了盈利，我們許多業(yè)務(wù)員在從業(yè)初期容易犯的錯(cuò)誤就是運(yùn)價(jià)把握不足，不能靈活的掌握司機(jī)運(yùn)價(jià)和自己的成本，常常做了業(yè)務(wù)，卻得不償失，究其原委，就是在業(yè)務(wù)操作的過程中運(yùn)價(jià)知識的欠缺。 熟練掌握運(yùn)價(jià)知識，絕非易事。 3、地點(diǎn)和路程的了解。 “運(yùn)籌策帷帳之中,決勝千里外”，目的就是對公路運(yùn)輸中，對專線所經(jīng)過地點(diǎn)和路程的了解掌握，知道基本的名稱是不夠的，真正意義上的優(yōu)秀業(yè)務(wù)員，應(yīng)該對路程中的地理，人文、氣候等都有一個(gè)明確的認(rèn)知，以便在業(yè)務(wù)談判中，做出正確的推斷和決定。 說得簡單點(diǎn)，連市屬省都不知道，客戶怎么產(chǎn)生對你的信任？4、對付客戶所提問題的應(yīng)變能力：這點(diǎn)，應(yīng)該就是一種天分了，捷徑只有一個(gè)，那就是充足的應(yīng)變所需知識。 二：公司業(yè)務(wù)的了解。 1、了解自己公司的優(yōu)勢、劣勢。 提到知己知彼，給客戶放大鏡看我們的優(yōu)勢，給客戶縮小鏡看我們的劣勢。 揚(yáng)長避短，求同存異而以。 2、了解公司在市場的地位及運(yùn)作狀況。 隨時(shí)隨地的客戶調(diào)查，以便掌握自己公司在市場中的地位和第三方對我們運(yùn)作狀況的看法，一方面，為了我們在談判時(shí)把控溝通內(nèi)容，另一方面，我們好及時(shí)調(diào)整工作方法和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 四：對市場行情有一個(gè)深度的了解1、了解同行的價(jià)格水平；對于競爭者，我們除了進(jìn)行有效的調(diào)查還應(yīng)對同行價(jià)格做到及時(shí)獲知，物流運(yùn)價(jià)受外界因素變化大，油價(jià)、國家政策、地方法規(guī)等諸多因素會(huì)影響行業(yè)收貨價(jià)格，了解同行收貨價(jià)格，以便我們及時(shí)做出政策性調(diào)整；2、了解客戶所需的運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間。 公路汽運(yùn)受客觀環(huán)境如氣候、地理、地方管理限制的影響，運(yùn)輸時(shí)間因許多因素影響變動(dòng)比較大。 了解客戶所需的運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間，有利于我們談判時(shí)做出有效的決斷。 3、預(yù)見市場的發(fā)展及將來的發(fā)展行情。 大氣候會(huì)影響小環(huán)境，敏感的市場意識，預(yù)測出市場發(fā)展中的變化，做出戰(zhàn)略性調(diào)整。 五：要有刻苦耐勞的奮斗精神1、拜訪客戶要勤，而且還要講究效率。 維護(hù)好一個(gè)老客戶，等于開發(fā)1個(gè)新客戶；一回生、二回熟，與客戶建立長期的朋友關(guān)系,以達(dá)到有效維護(hù)客戶的目的。 2、拜訪客戶應(yīng)認(rèn)真聽取客戶意見，注重儀表。 形象，就是一種精神。 作為商業(yè)服務(wù)行業(yè)，給客戶留下優(yōu)質(zhì)的印象，你就成功一半了。 3、可以從100個(gè)客戶當(dāng)中挑出幾個(gè)重點(diǎn)攻克。 有的放矢的攻關(guān)，迅速、正確的判斷出自己的潛在客戶，會(huì)起到事半功倍的作用。 六：調(diào)整自己的心態(tài)，做到積極、樂觀、向上。 心態(tài)決定你的狀態(tài)。 積極、樂觀、向上的心態(tài)，會(huì)使你在商業(yè)溝通、商務(wù)實(shí)戰(zhàn)中游刃有余。
